آسانسور وکیوم پتوماتیک

آسانسور وکیوم پنوماتیک
آسانسورهای پنوماتیک یا خلاء بدون کابل کار می‌کنند و می‌توانند راحت‌تر و سریع‌تر از جایگزین‌های خود نصب شوند، زیرا محفظه آن‌ها شامل بخش‌های پیش‌ساخته‌ای است فروش آسانسور که به‌طور قابل‌توجهی باریک‌تر از شفت‌های آسانسور معمولی است. این بخش ها اغلب شفاف هستند و دید نزدیک به 360 درجه را برای مسافر فراهم می کنند.

آسانسورهای کابلی
از نظر آماری، آسانسورها بسیار ایمن هستند. رکورد ایمنی آنها با هیچ سیستم خودروی دیگری پیشی نگرفته است.
در سال 1998، تخمین زده شد که تقریباً 8 100 میلیونم یک درصد (1 در 12 میلیون) سواری آسانسور منجر به یک ناهنجاری می شود و اکثریت قریب به اتفاق این موارد جزئی مانند باز نشدن درها بودند. برای تمام اهداف عملی، هیچ موردی از سقوط آزاد آسانسور و کشته شدن مسافران داخل آن وجود ندارد. از بین 20 تا 30 مرگ و میر مربوط به آسانسور در هر سال، بیشتر آنها مربوط به تعمیر و نگهداری هستند - به عنوان مثال، تکنسین هایی که بیش از حد به چاه خم می شوند یا بین قطعات متحرک گیر می کنند، و بیشتر بقیه به تصادفات قابل اجتناب نسبت داده می شود. به عنوان افرادی که کورکورانه از درهایی که به چاه های خالی باز می شوند قدم می گذارند یا توسط روسری هایی که در درها گیر کرده اند خفه می شوند. در واقع، قبل از حملات تروریستی 11 سپتامبر، تنها حادثه سقوط آزاد شناخته شده در یک آسانسور کابلی مدرن در سال 1945 اتفاق افتاد، زمانی که یک بمب افکن B-25 در مه به ساختمان امپایر استیت برخورد کرد و کابل های کابین آسانسور را قطع کرد. که از طبقه 75 تا انتهای ساختمان سقوط کرد و تنها سرنشین - خانم اپراتور آسانسور - به شدت مجروح شد (البته کشته نشد). در حالی که ممکن است (اگرچه بسیار بعید است) کابل آسانسور قطع شود، اما همه آسانسورها در عصر مدرن دارای چندین دستگاه ایمنی هستند که از سقوط آزاد آسانسور و تصادف جلوگیری می کند. کابین آسانسور معمولاً توسط شش یا هشت کابل بالابر تحمل می شود که هر کدام به تنهایی قادر به تحمل بار کامل آسانسور به اضافه بیست و پنج درصد وزن بیشتر است. علاوه بر این، دستگاهی وجود دارد که تشخیص می دهد که آیا آسانسور سریعتر از حداکثر سرعت طراحی شده خود حرکت می کند یا خیر. اگر این اتفاق بیفتد، دستگاه باعث می‌شود که کفش‌های ترمز برنزی در امتداد ریل‌های عمودی در شفت بسته شوند و آسانسور را به سرعت متوقف کنند، اما نه آنقدر ناگهانی که باعث آسیب شود. علاوه بر این، یک بافر هیدرولیک در پایین شفت تعبیه شده است تا هر گونه ضربه را تا حدودی مهار کند.

اخیراً، حادثه ای در یک آسانسور مدرن کابلی رخ داد که در بیمارستان کودکان در سیاتل، واشنگتن در 9 اکتبر 2007 رخ داد.
آسانسور درگیر یک آسانسور بدون اتاق ماشین ThyssenKrupp ISIS بود. داعش از طناب‌های فایبرگلاس کولار به جای طناب‌های فولادی بافته‌شده معمولی که همه آسانسورهای کششی دیگر استفاده می‌کنند، استفاده کرد. یکی از آسانسورهای داعش از کابل های خود جدا شد و بین طبقات 6 و 4 لیز خورد. طناب های کولار علت این حادثه بود. پس از این حادثه، ThyssenKrupp تولید داعش را متوقف کرد و سال بعد آن را با آسانسور بدون اتاق ماشین Synergy جایگزین کرد که از طناب‌های فولادی بافته معمولی استفاده می‌کرد و آن را بسیار ایمن‌تر کرد.

آسانسورهای هیدرولیک
مشکلات گذشته با آسانسورهای هیدرولیک اولیه به این معنی بود که آنهایی که قبل از تغییر کد در سال 1972 ساخته شده بودند در معرض خرابی فاجعه‌بار احتمالی قرار گرفتند. این کد قبلاً فقط به سیلندرهای هیدرولیک تک کفی نیاز داشت.
در صورت شکستن سیلندر، سقوط کنترل نشده آسانسور ممکن است منجر شود. از آنجایی که بررسی کامل سیستم بدون پوشش تحت فشار غیرممکن است (همانطور که در زیر توضیح داده شده است)، برای بازرسی آن باید پیستون را خارج کرد.
هزینه برداشتن پیستون به حدی است که نصب مجدد سیلندر قدیمی منطقی نیست. بنابراین لازم است سیلندر تعویض و پیستون جدید نصب شود. راه حل دیگر برای محافظت در برابر انفجار سیلندر، نصب "جلیقه نجات" است. این وسیله ای است که در صورت سرعت بیش از حد رو به پایین، به سیلندر چسبیده و خودرو را متوقف می کند.
این دستگاه در برخی از نقاط جهان با نام Rupture Valve نیز شناخته می شود.